ディーゼル車規制

背景

• 自動車は都市部の大気汚染の主な原因である。
• 欧州では1996年以来、多くの都市が低排出ガスゾーン（LEZ）を導入している。
• 日本でも2003年に首都圏でディーゼル車規制が導入され、大気質と公衆衛生への影響が注目されている。

介入

• 2003年10月、首都圏でディーゼルトラックとバスに対する規制が導入された。

評価指標

• 大気質: PM10濃度の変化を評価。
• 新車登録: ディーゼルトラックとバスの新規登録台数の変化を評価。
• 出生体重: 低出生体重児の発生率と平均出生体重の変化を評価。

分析方法

• 傾向スコアマッチングと差の差分析（DiD）を用いて、ディーゼル車規制の効果を推定。
• データは2000年から2008年までの大気汚染、車両登録、出生記録を使用。

証拠の強さ

• SMS:3
• 根拠
  • 規制の対象になった首都圏の1都3県とその他の地域を使用したDiDと傾向スコアマッチングを用いている。
  • イベントスタディを使用して、パラレルトレンドの仮定を確認している。

サンプル

• 対象地域: 1都3県（東京、埼玉、神奈川、千葉）
• 期間: 2000年から2008年の年別データ
• データソース: 環境数値データベース/自動車検査登録情報協会/厚生労働省(出生記録)など

結果

• ディーゼル車規制の導入により、PM10濃度が平均で7%減少。
• ディーゼルトラックとバスの新規登録が30-34%増加。
• 規制の導入により、車両の買い替えとフィルターの導入にかかるコストは約1.68兆円。
• 低出生体重児の発生率が減少し、出生体重が約6g増加。

研究の弱点

• データの制約により、長期的な影響を評価できなかった。
• 一部の結果は地域間で異なるため、さらなる研究が必要。

書誌情報

• Nishitateno, S., & Burke, P. J. (2024). Effects of Low Emission Zones on Air Quality, New Vehicle Registrations, and Birthweights: Evidence from Japan. Environmental and Resource Economics. https://doi.org/10.1007/s10640-024-00875-w